主页 > T普生活 >GT86新传奇 >

GT86新传奇

2020-06-07 866views

非一般市售版套件
HKS全力支援打造
先前本刊就曾多次介绍过HKS专为86车系所开发的机械增压套件,而此套件也是目前国内最具人气的86动力升级套件之一,HKS总代理昶和为了打造这辆自家的Demo Car可说是煞费苦心,当这辆美规手排Scion FR-S一交车后,立即就为此车安装上了日本最新推出的GT SuperCharger套件,将此车打造成半街道样式的比赛车,不过为了挑战这次Option Cup的赛事,特别将增压系统重新打造,成为更紧绷的标準赛道样式。

GT86新传奇由增压器的位置与管路的走法不同可发现,此车所配置的套件并非一般市售版本,而是比照D1谷口信辉甩尾车的样式,并委请日本HKS技师来台亲自调校。
这辆与先前外观彩绘完全相同的FR-S,其实骨子里已经完全脱胎换骨,原先所安装的市售版GT SuperCharger套件已被卸下,取而代之的就是在日本D1中HKS GT-86甩尾车相同的机械增压套件,其实在这个套件中所使用的核心与一般市售版的完全相同,都是型号GT-7040L机械增压器本体,因为这具增压器最大可发挥出450hp的实力,在FA20引擎尚未强化的前提下已经相当够用。

GT86新传奇此具增压器与谷口信辉D1厂车上的配置相同,由于对应马力高达450hp,因此这具市售版的GT-7040L机械增压器本体并不需要更换。
而目前本车的套件使市售版最大的不同就在于管路的配置,由车头前方看去,一般市售版的GT SuperCharger套件,增压器是从左方增压空气送入进气冷却器内,然后再从右方将空气送入歧管中,而本车的机械增压器本体装置位置则偏向右方,增压管路的方向与市售版相反,是从右侧送入进气冷却器再由左侧进入歧管,如此一来除了能够争取最短的进气管路路径,最重要的是减少了进入歧管处的转折,让进气更为顺畅不少。

GT86新传奇为了对应赛道上严酷的考验,因此进气冷却器比起市售版本还要大上二倍以上,简直就像是重改涡轮车的尺寸。
而为了这次的改装升级,昶和还特别委请日本HKS技师来台协助本车的调校工作,根据这位技师表示,FA20引擎的体质其实相当不错,不过本车的引擎腹内套件尚未强化,因此设定上不同于谷口信辉的D1厂车450hp那样紧绷,只能针对原厂引擎去试探极限数据,经过先前在龙潭赛车场的测试,最大增压值设定在1.0bar已经是极限了,而本刊也在实际试驾的过程中感受到此车强大的输出力道,并且随着油门的深浅随传随到,由于本车套件的动力数据并未公布,不过估计最大动力约略在360hp左右。

GT86新传奇变速箱维持原厂六速手排并未改变齿比,后差速器则为了增进操控性而换成TRD 1.5 Way套件,不但跑场地赛相当适合,拿来甩尾也是绰绰有余。
GT86新传奇为了减轻重量,后座与地毯皆已全数拆空,车身方面採用Summit所推出的结构拉桿来加以强化。

PIC Lap Time1: 59.378
动力表现超水準
甩尾单圈两相宜
为了挑战这次Option Cup赛事,昶和这次可是下足了功夫,不但在动力部分进行大幅度的改造升级,让这辆原厂引擎腹内的FR-S发挥强大的性能,而车手方面则是由远赴日本挑战D1赛事的车手冯仁稚担纲,虽然冯仁稚擅长的赛事类型是甩尾飘移,但凭藉着对速度感强大的适应力,阿稚在场地赛的表现也非常不错,从之前的OTGP赛事中多次取得名次的席位来看,实力确实不容小觑。
 

GT86新传奇拆空的内装配上二张Bride碳纤维赛车桶椅,如此街道样式的半厂车就已经相当具有实力,若能将此车打造成正厂车样式,相信实力绝对足以挑战GP1组别。


由于阿稚本身是从甩尾赛事起家,对于在濒临极限时的赛车驾驭可说是驾轻就熟,阿稚表示相较于许多甩尾车款(如Silvis)来说,86是一辆相当稳定的车辆,在弯道中后轮能够紧紧贴住地面而不容易向外滑出,但如果速度太快就容易造成转向不足的推头状态,对身为以甩尾为主的他来说一开始的确是有点不习惯,但若以先前本车所做的甩尾设定来跑,成绩也不如预期的水準,因此在赛前的练习中他一直在找寻最佳定位设定以及开法。
 

GT86新传奇在日本人的观念中,空燃比的监控其实是相当重要的一环,而台湾改装界也慢慢有愈来愈多改装车都可以看见空燃比錶的设置。


在首度练习时,本车前3.5度/后2.5度倾角与前0后in 15分的定位设定让阿稚嚐了不少苦头,在弯道中甚至无法补油,经过了不断的尝试之后,阿稚终于找到他个人认为最适合的底盘设定,为了增加车辆在弯道中的速度,轮胎倾角设定前四度后三度半,搭配上17吋Hoosier?R6「有纹」热熔胎的良好抓地力,可让入弯的速度更快,同时也能在出弯时更早踩下油门,而86车系的转向不足问题,本车则是将前轮束角设定为out 3分、后轮设定为in 15分,让车辆在弯道中比较灵活。
 

GT86新传奇底盘方面则是换上HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器,对应PIC这种以中低速为主的赛道,如此设定已经相当足够。


在赛道的开法方面,之前阿稚虽然有不少的实战经验,但大多是以前驱的喜美或是甩尾设定的Silvia居多,而驾驶86车款则必须掌握稳定的优势,一步步去试探车辆的极限边缘,尤其是在后半段的S弯以及进、出大直线的二个高速弯道都必须特别注意,再者,就是运用GT SuperCharger强大的动力与输出特性,以细腻的方式去控制油门,尤其是车尾设定较为敏感的时候,绝对不能像甩尾一样出弯就将油门全开,而是要循序渐进地将车速摧上去,如此才能创造出本车的最佳单圈成绩,而赛后阿稚表示,在测时当中赛道相当拥挤,加上定位方面还是有调整的空间,下次比赛时目标将放在1分57秒左右才是此车比较理想的秒数。

GT86新传奇底盘强化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器外,还换上全套SWAVE底盘强化套件,让本车底盘实力已经比照厂车等级。
GT86新传奇车手冯仁稚表示,HoosierR6的抓地力已经接近光头胎的实力,但由于车辆底盘设定还没有到完美的地步,因此成绩仅做出2分1秒左右。
GT86新传奇日本HKS相当关心台湾所举办的赛事,还特别派社内高层(图右)来关切,可见台湾市场虽小但却相当具有指标性。

相关文章