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GT86新传奇 GReddy涡轮一哥

2020-06-07 517views

尚豪Scion FR-S
350hp猛爆动力
加速力无人能敌
在日系车款激烈的改装竞争中,知名大厂GReddy总是走在最前线,正如这辆由台湾总代理尚豪国际所派出的这辆Scion FR-S一样,在之前就曾创出国内86车系最大马力输出与最佳直线加速成绩,在最近掀起了一阵话题!不过在一般公路上所创下的纪录并不足以证明GReddy的全面性,唯有在残酷的赛车场中才能真正试炼出产品的效能与耐用度,因此这次尚豪才会做足準备来挑战这次大鹏湾Option Cup的最速街车赛事。

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥日本改装大厂的实力让大家有目共睹,这套GReddy涡轮套件在0.65bar的低增压下竟然能发挥出超过350hp的数据,可见GReddy的功力如何。
在86车系改装相当火热之时,尚豪便开始计画购入一辆86来进行改装,以做为自家的Demo Car,不过有鉴于总代理所引进的GT-86并未搭载手排变速箱,因此将目标转向美规手排的Scion FR-S,并在购入之后立刻展开一系列的改装计画,以便将这辆FR-S打造成顶尖的街道版改装车,让GT-86摇身一变成为名符其实的性能钢砲,也让大家一窥日系改装大厂的实力。

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥这具T518Z涡轮装在Impreza上约1.5bar即可输出超过400hp的马力,未来86的FA20引擎经过强化后绝对可以突破400hp大关。
首先第一步当然就是针对动力部分来进行改造,这部分理所当然就是採用自家GReddy所推出的涡轮套件,而此套件所搭配的核心为T518Z涡轮,这具相当于TD-05大小的涡轮在高增压下可发挥超过400hp以上的实力,可说是相当强悍的一具涡轮机,再加上FA20引擎的高压缩比与缸内直喷供油系统的先天设计,补足了涡轮尚未达到全增压前的Lag状况,因此GReddy才会在轻增压86上配置这具较大涡轮。

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥GReddy的涡轮套件质感相当优异,且效能可说是目前市售86增压套件中数一数二,难怪国内会有那幺多人选择此款套件。
本车涡轮套件在硬体安装施工的部分是由知名车手黄承益所操刀,软体调校的部分则是委託均阜张大庭处理,而张大庭针对这辆车的硬体设定採用了惯用的EcuTek软体,在0.65bar的最大增压值下,使得本车可发挥超过350匹马力的强劲表现,而扭力也突破40kgm大关,使得本车的加速能力相当优异,尤其在高速领域方面几乎场上的86都不是对手,不过千万别认为此车低速表现平平,T518Z涡轮的增压值在3500rpm时即可达到全增压的效能,完全颠覆了大涡轮反应慢的刻板印象,这完全要归功于FA20高压缩比所带来的爆炸力,以及缸内直喷系统的优势,让T518Z能在转速较低时就能够达到最佳的增压反应。

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥为了能大幅提升进气效率,套件中搭配了GReddy的高流量海绵香菇头,效能优异自然不在话下,造型与配色更是相当精美。
GT86新传奇 GReddy涡轮一哥Down-pipe採用双管设计,能够有效减少洩压气体与排气相冲干扰,进而提升排气的效能。GT86新传奇 GReddy涡轮一哥 

PIC Lap Time1: 59.058
车强人悍运气不佳
赛道拥挤无法发挥
由于尚豪这辆FR-S在赛前一个多礼拜才完成动力方面的改装,紧接着在底盘部分加紧脚步进行改装设定,首先在最重要的悬吊部分,採用由车手江榕豪所开发的Extand避震器,该品牌在赛道上累积了相当多的经验,不论是在品质、效能上面都有相当不错的水準,而对应86车系所开发的避震器套件,尤其是赛道设定都有相当的功力。除了避震器外,尚豪更与国内另一个底盘套件厂商龙颖合作,採用了全套Summit/SWAVE底盘结构桿、强化鱼眼连桿等产品来加以强化,而这些套件开发至今已有一大段时间,在86的族群当中拥有相当不错的好评,因此本车上可以见到大量的SWAVE底盘套件与Summit车身强化拉桿等,对于车体的强化与操控性确实有很大的帮助。然而为了要挑战赛道,还有一样相当重要的改装套件是绝对不可缺少的,那就是减低侧倾的防倾桿,这部分尚豪选择的是最近相当火红的SPR铝合金产品。
 

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥GReddy进气冷却器採用特殊的集气罩,当车辆在行驶中能够将大量的空气导入,进而增进冷却器的冷却效能。


底盘部分产品选定之后,接下来就是轮胎与煞车部分,有别于大部分的参赛车选择只有纵向胎纹的「有纹」热熔胎,本车选择的是车手黄承益较为熟悉的Yokohama A050有纹热熔胎,前后分别为18吋235mm与245mm,煞车则是流用GRB的前后多卡钳制动系统,算是86车系另一种新的选择。在本次赛事中,这辆搭载GReddy涡轮套件的FR-S展现强大的直线加速性能,并以1分59.058的优异成绩取得86组别亚军,而且这是黄承益首度驾驶本车的成果,不过他表示当天车辆定位不尽理想(倾角前3.5度/后3度、束角前后0度),车辆转向不足的状况相当严重,过弯频频推头导致弯内速度无法有效提升。
 

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥机油新转接座的设计相当精緻实用,除了可作为机油冷却器进出管道,还可外加机油压力、温度感知器,一体多用性让人不禁讚佩日本设计巧思。


不过最大的困难点在于赛道上慢车过多,一加速就会在弯道中遇到慢车挡道的状况,黄承益认为如果没有挡车问题出现,以当天的设定应该可以跑进1分57秒左右是相当合理的,假使底盘调校方面再进一步进行改善,减少推头状况找到车手本身想要的感觉,要突破86车系在PIC赛道上的最速纪录也不是不可能的事。

GT86新传奇 GReddy涡轮一哥今年年初发表的GReddy Profec涡轮压力控制器功能就像EVC一样,但设计方面不但轻薄,还可多种角度清楚的呈现画面,未来绝对会热卖。
GT86新传奇 GReddy涡轮一哥这具多合一錶头可依照车主使用需求,选购追加所需得知车辆多方数据Sensor,并可选择显示多种数值,且能够使用遥控切换显示资讯,可说是相当实用。
GT86新传奇 GReddy涡轮一哥这组GReddy GTS Ver 2中尾段排气管前段採60 mm管径,接着转成50 mm双出尾段,加大的管径配合尾段缩减,对于顺畅排气与保障扭力有确实帮助。
GT86新传奇 GReddy涡轮一哥经验丰富的车手黄承益表示,本以本车的动力表现绝对有实力突破1分56秒,但还需要针对底盘设定再进行调整,才能找出他所想要的感觉。

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